汽车发动机加速不良怎么维修？
汽车发动机加速不良怎么维修？
故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，偶尔出现“回火”、“放炮”现象。泰故障诊断与排除发动机加速不良主要是空燃比不当、点火性能和密封性能差，主要故障原因如下。(1)混合气稀，燃油栗油压低，喷油器、燃油滤清器、进气歧管真空泄漏等。
(2)节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。(3)点火提前角不正确。(4)火花塞或高压线不良、高压火花弱。(5)排气再循环系统工作不良。(6)排气管有堵塞现象。维修方法(1)首先进行故障自诊断，检查有无故障码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响发动机的加速性能。
有专用诊断仪的还需要观察动态数据流，按故障码和动态数据查找故障原因。(2)检查点火正时。怠速时通常为10°-15°，或按维修手册规定。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20°-30°，如有异常，应检查点火控制系统。
(3)测量各缸高压线电阻并拆检各缸火花塞。若大于25kn,或高压线外表面有漏电痕迹，应更换。观察火花塞间隙和颜色，调整间隙或更换火花塞。必要时用点火示波器检查点火系统波形，确认有无故障。(4)检查进气系统有无漏气。用真空表测量并结合在进气歧管附近喷化油器清洗剂的方法检查是否漏气。
(5)检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升至300kPa或符合原厂规定。如油压过低，需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等。(6)用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形，如有异常，应更换。
(7)拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。(8)检查废气再循环系统的工作情况。(9)检查排气管是否有堵塞现象。(10)用汽缸压力表检查汽缸密封状况。以上程序须全部检查完成，以确保排除可能存在的各种故障的可能性。
维修总结油电路故障诊断、排除的相关要点如下。发动机加速不良通常是因为混合气过稀、过浓、点火系统故障，发动机机械系统故障等原因引起的。造成上述故障的具体原因有：燃油系统油压过高或过低，喷油器喷油不良，传感器信号错误，点火高压低、能量小，点火正时不正确，汽缸压缩压力低，排气管堵塞等。
发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓；另一种是踩下加速踏板，发动机转速反而下降。踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率，修正增加喷油量。若踩下加速踏板，进气量增加量少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或量少，加速就迟缓；若踩下加速踏板，进气量急剧增加，但因为传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火高压弱，就会使发动机转速下降。
若踩下加速踏板，发动机转速不升反降且有熄火征兆，很难加速到高速。这一般为混合气过稀及高压火花弱，当然也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。此时，可在进气系统合适的地方（空气滤清器处、节气门处、真空管处，视机型而定）一边喷点化油器清洗剂，一边迅速开启节气门。
若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。若用喷化油器清洗剂的方法确认故障原因为混合气过稀，则应从燃油压力低和导致喷油量减小的可能原因入手检查。若发动机在加速过程中，转速只是发生一下波动，而后马上能加速到高速，且能较长时间维持高速运转。这一般是在加速过程瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系统。
若提高转速易熄火，且有时为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱，点火错乱会引起加速时“回火”、“放炮”，同时怠速时发动机发抖，排气管有“突、突”声，甚至怠速时可“放炮”，这在不同发动机上有不同程度的体现。若怠速运转平稳，加速时“回火”、“放炮”，这一般是由高压火花弱或断火引起的。
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100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。
这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。
以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在20世纪80年代末90年代初，就已经全面实行。
我国汽车维修专业互联网络，是从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。
从1996年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERN ET互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。
这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。
汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。
而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够。有很大一部分汽车维修企业装备的电脑 还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。
可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。
再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。