为什么我们要重视汽车发动机的维护与保养，这对整个汽车性能的维持起什么作用

一、为什么我们要重视汽车发动机的维护与保养，这对整个汽车性能的维持起什么作用

汽车最值钱 最有用的地方 不对它好点 将来他要罢工的 它罢工 你会哭的（因为你要花更多的钱修它）

就等于你的心脏一样，那你说起什么作用，没了它，那也不叫汽车了

买了就得好好的爱护着.否则还不如买个二手的呢..

以养代修的理念吃不了亏

二、寻一份汽车发动机的维护与保养的论文或资料

汽车发动机日常难护和保养中的

常见棋区舍析

陈元华’ 宾泽云周昌辉

桂林航天工业高等专科学校动力工程系广西桂林

摘要发动机是汽车最重要的组成部分, 要想使发动机发挥最佳的性能并延长它的使用寿命, 必须不断地对其进行

正确的日常维护和保养。文章列出了车主在对发动机进行日常维护和保养过程中存在的五个常见误区, 并在

详细分析的基础上提出了正确的做法。

关键词汽车发动机日常维护和保养误区分析

发动机是汽车动力的来源, 它将汽油或其它燃料燃烧

后产生的热能转变为机械能, 将活塞在气缸中的往复直线

运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动, 产生扭矩对汽车做

功, 推动汽车行驶。发动机是汽车的四大组成部分中最重

要、最昂贵、最复杂的部分, 通常我们把发动机比作汽车的

气自脏” 。在汽车的日常使用过程中, 只有发动机正常工作,

才能为汽车的行驶提供源源不断的动力。因此, 发动机性

能的优劣直接影响汽车的使用性能和使用寿命。要想使发

动机发挥最佳的性能并延长它的使用寿命, 就必须按照正

确的操作方法对发动机进行日常维护和保养。但是, 有些

车主在给发动机进行日常维护和保养时存在着以下一些常

见的误区, 这里略加总结, 希望能给各位车主提供些许帮

助

如果发动机长时间在低温条件下工作, 特别是冷却过度, 不

仅浪费了热量还会引起下述各种不良后果首先, 由于缸壁

温度过低会使燃油蒸发不良, 混合气的质量变差, 燃烧品质

变坏, 造成发动机功率下降, 耗油增多其次, 由于润滑油粘

度过大, 致使润滑不良而使机件的磨损加剧另外, 温度低

还会增加气缸的腐蚀磨损由于冷却液温度过低的危害一

时不易被察觉, 往往被车主忽视。而试验证明, 如果冷却液

温度自℃降到℃ , 发动机功率约降低, 油耗增加

, 磨损量增大约倍。所以, 对发动机的冷却必

须适度, 冷却液的温度应按规定保持在℃ ℃之间,

绝非越低越好。

发动机冷却液温度越低越好

发动机工作时, 可燃混合气在气缸内燃烧, 其工作温度

高达℃ , 瞬时温度可达℃左右。如果不加以适当

冷却, 发动机的温度必然过高。在此高温情况下, 吸进气缸

内的可燃混合气因为受热膨胀而使进气量减少, 发动机功

率降低润滑油将由于高温变质粘度降低, 使发动机零件之

间不能保证正常的油膜, 使发动机的润滑效能下降, 机件磨

损加剧机件受热膨胀后, 增大摩擦阻力, 妨碍机件的正常

运动, 严重时甚至卡死或烧毁温度过高还会促使金属材料

的力学性能下降, 以致承受不了正常的负载。因为冷却液

温度过高会给发动机带来以上危害, 据此, 一些车主便认为

冷却液温度越低越好。于是, 他们随便将节温器拆除, 低温

时也不用百叶窗, 致使发动机长期处于低温下工作须知,

润滑油越多越好

发动机工作时, 很多传动零件都是在很小的间隙下作

高速相对运动的, 如曲轴主轴颈与主轴承, 曲柄销与连杆轴

承, 凸轮轴颈与凸轮轴轴承, 活塞、活塞环与气缸壁等。若

不对这些直接接触的传动零件表面进行润滑, 它们之间将

发生强烈的摩擦, 致使发动机无法正常工作。所以足够的

润滑油是发动机正常运转的保证。润滑油不足时, 则油温

升高, 粘度下降, 影响润滑性能机油泵不能提供足够的润

滑油压力, 无法保证机件间的良好润滑, 机件的磨损就会加

剧, 甚至造成烧瓦、抱轴。由此, 有些车主常存在这样的心

理, 为了使发动机润滑得更好些, 认为润滑油加得越多越

好。因此, 往往不按规定办事, 所加润滑油超过机油尺的上

限标志“ , , 。其实, 这对发动机是非常有害的。因为, 油加

得太多了, 会增加曲轴转动的阻力, 减少发动机功率, 使大

你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457（QQ），谢谢。

三、请问谁有“汽车发动机维护和保养”论文？

汽车发动机的养护

汽车发动机好坏关系到车辆加减速,平稳运行的基础,原您有爱车有好心情.下面教您怎么样来养护您的发动机.

人的血液在身体肾脏消毒过滤下,保持新鲜和活力送往人体各器官,养护人体健康长寿,血液也一样,肾脏功能健康的话,长期使用.

润滑油就是发动机的血液,它的好坏关系到发动机内的保养,作用有四种:润滑,散热,清洁和环保.围绕润滑油的这四种作用来阐述.

1.润滑:

摩擦表面在显微镜下呈不规则的凹凸面,凹的是山谷,凸的是山峰,山谷和山峰的平均高度为0.1μ～1.3μ.精密机械加工后是0.8μ～1.3μ,精密空载磨合后是0.3μ～0.7μ,发动机正常运转良性磨合后趋于0.1μ.这山谷和山峰形成一个平面,在上平面和下平面之间充满润滑油,润滑油起中介和传递力,那么润滑油能使两平面的山峰分开不刮擦吗?

油分子的大小是1 Å(1 Å =10-7mm=10-4μ)作单位, 1μ=104倍油分子,若取平均值来说明,油分子的大小是1米的话,那么,精密平面0.1μ的表面粗糙度相当是1000米;铁的晶格常数=2.86 Å～3 Å,那么精密平面0.1μ≈333倍铁的晶格,考虑到油分子大小后,精密平面显得太粗糙了.

润滑有几种:干摩擦,半干摩擦润滑和全润滑(无摩擦).

当发动机断油或无机油,以及油膜厚度不够被捅破时,运动摩擦表面相互碰撞刮擦,形成干摩擦和半干摩擦润滑,结果是高山峰和高山峰相互咬合,切除咬合的部分需要较大能量并散发很多热量,产生局部高温,融化界金属晶体后再将晶体剥离,拉伤形成了.高山峰剥离后次高山峰进入准咬合,作轻负载摩擦.

发动机摩擦面必须全润滑摩擦才能使上下金属摩擦表面无磨损,须符合几种条件:

1)摩擦面趋向0.1μ

发动机运转随着使用时间的延长,精密加工表面粗糙度向良性磨合粗糙度0.1μ靠拢,尖顶的高山峰晶体剥离后,漂浮于润滑油中,有的形成摩擦面的伤害物,继续破坏精密摩擦面;有的形成有用摩擦粒子,填充山谷,起滚动轴承作用,承担起上下力的传递.

假定摩擦面实际接触面积长度是0.01μ,润滑油由于物理特性的存在进入这真实的接触面后凝粘住,润滑油无法顶起并分离摩擦面.但随着摩擦面相对运动而产生运动油膜,以及不断地变化真实接触位置,高山峰不断地磨损,次高山峰不断显露,摩擦表面不断趋于0.1μ,真实接触表面趋于大面积,摩擦面承载力也就不断趋于提高.

真实结果如同上述,有条件做实验的人不妨做一下.

2)有用摩擦粒子的作用

高山峰被切成0.01μ左右的粉末,次高山峰进入接力受力小的晶体变为受力大的晶体.磨损后的金属粉末,有的形成了有用摩擦粒子;如果是拉伤的话,金属摩擦粉末大于0.1μ,它是破坏某摩擦面的杀手.

有用摩擦粒子的大小是0.1μ～0.001μ之间,与物理性质无关,它的物理性质能自然吸附在各摩擦面的山谷内.

润滑油的油分子之间力的传递,只靠油分子软性传递不行,特别是高温时的润滑油分子无规则震荡,相互引力减弱,力的传递须有刚性物体来做.假使摩擦面是凹凸不平的山谷中有相当多的粒子(0.1μ～0.001μ)充斥其中,就像有许多刚性的滚球挤满凹槽内,相互接力传递能量,顶起摩擦面并轻松移动.

2.散热

负载下,摩擦面咬合愈深,摩擦力愈强,磨损粉末愈大,局部发热量愈多,润滑油必须承担快速散热功效.在实际工作中,摩擦面一直承受着循环摩擦,局部散热不畅的话,那怕是一丁点的热源,热量是非常可观,热量融化金属非结晶性部分后剥离出结晶体,甚至抱死摩擦表面.

新的润滑油分子和添加剂油分子中有用摩擦粒子少,一颗颗漂浮于润滑油中,这种油称为清溶液油,散热效果最好,随着使用时间的延长,润滑油部分被氧化,在润滑油做溶媒下,有用摩擦粒子和被氧化的油分子相互吸附,形成半刚性体,这种称为浊溶液油.被氧化程度越高浊溶液也越多,散热效果越差.

油中一旦有浊溶液存在,就会形成胶质状(团)的浊溶液,胶质团的浊溶液比重和油差不多,漂浮于油中.这时,润滑油中不纯物砂,铁粉,灰尘,水滴和碳粉等都比油重,它们势必要沉淀,其中一部分被胶质团的浊溶液捕获,并不沉淀.通俗说,水散热好,水变成粥后散热不好,有热量容易成焦糊.

3 汽车发动机的保养

3.新车1万公里内换油法

我买了一辆新的长安双排座微型小货车,车牌是闽A33106,所用机油是国产SAE40 SE,换油法是:走行70公里,80公里,100公里,200公里,300公里,500公里,800公里,1000公里,3000公里各换油一次,以后是每4000公里换油.

思路很简单,现在所有的新车出厂磨合都不好,发动机在正常行驶需要先良好地磨合后,才能正常发挥其功率.70或80公里就换油不是机油不好,而是润滑油中的磨损金属粉末太大,容易损坏其它好的摩擦面.并且没有SL特殊过滤器(专利产品),只好用油来保养了.发动机磨合良好后,较低级别的润滑油都能用了.

后来将车卖掉,新车主说做在驾驶室里几乎感觉不到发动机的振动声音.

4. 加润滑油量应低于油尺上限

加过量润滑油会增加曲轴的转动阻力,打击润滑油油面,造成飞溅,容易形成乳化,降低发动机输出功率,易形成窜入燃烧室参与燃烧,使车辆烧润滑油,冒蓝烟等.

目前,润滑油炒作有许多版本,下面介绍一下润滑油的选择.

1.国产润滑油比国外牌子的润滑油质量好或一样

据说,2003年4月6日,《汽车时代》策划,组织了一次对国内外品牌的润滑油成品油到市场购买,并送国家认可实验室检验的活动.这次抽检加德士,福斯,昆仑,埃索,壳牌和长城,并由公证员在字母上加盖证据保全专用章,签名,并以公证书的形式进行记录.

检测结果是国产品牌在APISG/SAE15W-40组占有绝对优势.

基础油或矿物油不一定比全合成润滑油差,它们都含添加剂,基础油或矿物油99.99%是油,添加剂也99.99%是油,主要在对象使用上有差别.发动机在设计匹配上有的要求流动性好,有的要求黏度好.如果匹配得当,级别较低的润滑油用在要求级别较高的发动机上,长期使用并无大碍.

为什么会出现这种现象呢?一是,国外石油大厂为了挤压小厂,把润滑油炒作后提升自己的形象这是所谓的惟我独尊;二是,汽车生产厂家为了提升自己产业的形象,给原本普通型发动机说成能生产符合国外石油大厂高等级润滑油的,这是所谓的借光;三是,原本普通型发动机配车辆,可以提高身价,这是所谓的利益驱动.

日本琦玉县西农运输公司139辆采用株式会社住本科学研究所的SL特殊过滤器管理法,无任新车旧车,高档车低档车,是属汽油机的全部采用SAE15W-40 SG的润滑油,效果都一样.

2.冬用和夏用

现在的润滑油基本上都是多级油,SAE40也是,SAE40适合南方气温在0℃以上使用,夏天用比较好用,它的油分子大小比较均匀,高温时要燃烧一起燃烧,要汽化一起汽化,发动机保养好用.冬天用SAE15W-40,它的油分子大小有大有小,大的容易积碳,小的容易汽化,它的流动性比SAE40好,也易带走积碳.

总之,能和您的发动机相匹配的润滑油就是您所要的,润滑油变黑对发动机无任何坏处,润滑油是碳氢化合物,高温去氢留炭(或焦煤)也是润滑油的一部分.

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