轨道交通论文题目(轨道交通论文题目大全)
1. 轨道交通论文题目大全
车辆工程绝不仅仅是修汽车，其就业前景不会随着汽车行业的衰败而消失。
提起车辆工程这个专业，很多人的第一反应是汽车维修、车辆保养等。其实，这个认识中有两个误区。首先，车辆工程毕业生不是做维修工；其次，汽车和车辆也有较大区别。车辆是所有车的总称，如汽车、火车、有轨电车、自行车都可以称之为车辆。所以，车辆工程专业除了研究汽车外，还涉及很多其他种类的车辆。
那么，车辆工程是个怎样的专业，就业情况和未来发展如何呢？
一、专业解析
车辆是一个集多学科于一体的工业产品。车辆工程是研究汽车、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术学科。它不但涉及力学、机械、材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输等相关专业。现代汽车技术正在逐步实现电子化、网络化，利用如车轮防抱死系统、电子稳定系统等电子系统，使驾驶变得越来越安全、智能。
以很多高校的车辆工程本科为例，其专业内容即以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、试验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、设计、分析与试验；汽车车身结构和车身造型的设计与研究；汽车电器电子与信息技术；汽车制造工艺；电动车辆技术等。
该专业的主要课程（群）包括计算机系列课程、工程力学、机械设计基础课群、工程材料基础、电工和电子技术、自动控制理论基础、车用内燃机、汽车学、现代汽车实验学等。
2. 轨道交通论文题目大全集
一、轨道交通工程师职称评定条件之一：社保条件
根据当地人社局的规定，上海地区需近2年内累计缴纳社会保险满12个月。
一、轨道交通工程师职称评定条件之二：学历资历条件
（1）理工类相关毕业，获得博士学位，经考核合格；
（2）理工类相关毕业，硕士研究生毕业获得硕士学位或取得第二学士学位(不含本科期间攻读的双学位)，从事助理工程师工作二年以上；
（3）理工类相关毕业，大学本科毕业，从事助理工程师工作四年以上；
（4）理工类相关毕业，大学专科毕业，从事助理工程师工作四年以上。
三、轨道交通工程师职称评定条件之三：论文要求
各人设局对于各的论文都有一定要求，拿上海轨道交通中级工程师职称为例：
（1）任助理工程师期间独立撰写的与本工作相关的论文、论著（技术报告）一篇及以上，学位论文以及项目（工程）设计说明书、产品说明书，可行性研究、立项申请、结题报告以及项目技术报告、测试报告、产品标准，专利申请报告等不作为职称评审申报论文。若以外文发表的论文，需同时提供中文译稿，且审阅时以中文内容为准。所提交的论文经查实存在学术行为的，实行“一票否决”。
（2）论文应结合本的工作实践，具有一定的创新性或独创性，有自己独到的见解，对实际工作有一定的指导作用。论文应符合格式规范要求，结构完整、逻辑严密、层次清晰、语义确切。字数不少于3000字。
（3）技术报告应提供相关证明材料或出具2名行业知名专家的鉴定意见。字数不少于3000字。
四、轨道交通工程师职称评定条件之四：继续教育要求
按照人社局的规定完成继续教育的学习。
五、轨道交通工程师职称评定条件之五：工作能力要求
各个地区都有专门的工作能力要求，大概有：
掌握现代生产管理和技术管理方法，有独立解决比较复杂技术问题的能力；能够灵活运用本的基础理论知识和知识，熟悉本国内外现状和发展趋势；具有从事生产、技术管理工作一定的实践经验，取得有使用价值的技术成果和技术经济收益；能够指导助理工程师的工作和学习。
3. 轨道交通论文题目大全范围大专生
新基建的内涵与意义
2.1 内涵丰富：符合未来新时代经济社会发展需要，主要是“五新”
“新基建”是有时代烙印的，如果说20年前中国经济的“新基建”是铁路、公路、桥梁的话，那么未来20年支撑中国经济社会繁荣发展的“新基建”则是5G、人工智能、数据中心、工业互联网等科技创新领域基础设施，以及教育、医疗等消费升级重大民生领域。当然，在一般基础设施领域，须注重通过数字化改造和升级进行基础设施建设。
启动“新”一轮基建，关键在“新”，要用改革创新的方式推动新一轮基础设施建设，而不是不是四万亿重来，简单重走老路，导致过剩浪费和“鬼城”现象。
未来“新”一轮基建主要应有五“新”：
一是新的领域。调整投资领域，在补齐铁路、公路、轨道交通等传统基建的基础上大力发展5G、特高压、人工智能、工业互联网、智慧城市、城际高速铁路和城际轨道交通、大数据中心、新能源汽车充电桩、教育、医疗等新型基建。以改革创新稳增长，发展创新型产业，培育新的经济增长点。
二是新的地区。基础设施建设最终是为人口和产业服务的，最大化经济社会效益。未来城镇化的人口将更多聚集到城市群都市圈，比如长三角、粤港澳、京津冀等，未来上述地区的轨道交通、城际铁路、教育、医疗、5G等基础设施将面临严重短缺，在上述地区进行适度超前的基础设施建设能够最大化经济社会效益。对人口流入地区，要适当放松地方债务要求，不搞终身追责制，以推进大规模基建；但对人口流出地区，要区别对待，避免因大规模基建造成明显浪费。
三是新的方式。新基建需要新的配套制度变革。新基建大多属于新技术新产业，需要不同于旧基建的财政、金融、产业等配套制度支撑。财政政策方面，研发支出加计扣除，高新技术企业低税率；货币金融政策方面，在贷款、多层次资本市场、并购、IPO、发债等方面给予支持，规范的PPP；产业政策方面，纳入到国家战略和各地经济社会发展规划中。
四是新的主体。要进一步放开基建领域的市场准入，扩大投资主体，尤其是有一定收益的项目要对民间资本一视同仁。事实上华为、腾讯、阿里等企业已经大力投入新基建。政府、市场和企业相互支持配合，区分基础设施和商业应用，前者政府和市场一起，后者更多依靠市场和企业，市场能干的尽可能交给市场，更有效率，政府提供财税、金融等基础支持。
五是新的内涵。我们认为，除了硬的“新基建”，应该还包括软的“新基建”，即制度改革：加强舆论监督和信息公开透明、补齐医疗短板、改革医疗体制、加大汽车金融电信电力等基础行业开放、加大知识产权保护力度、改善营商环境、大幅减税降费尤其社保缴费费率和企业所得税、落实竞争中性、发展多层次资本市场、建立新激励机制调动地方政府和企业家积极性等。
4. 关于轨道交通的论文8000字
1 城市轨道交通的经济特性及投融资模式分析 刘世峰 投资研究 2007/07
2 城市轨道交通建设模式与措施 袁玉玲 交通运输工程学报 2007/06
3 城市轨道交通联合票制体系的研究 王明生 铁道运输与经济 2007/12
4 无缝换乘条件下城市轨道交通网络客流分配模型及算法 四兵锋 铁道学报 2007/06
5 城市轨道交通次生环境影响可拓综合评价 王进 中南大学学报(自然科学版) 2007/05
6 城市轨道交通供电系统杂散电流检测与控制 李建民 仪表技术与传感器 2007/10
7 PPP模式在我国城市轨道交通中的经济风险因素分析——以北京地铁四号线为例 李静华 建筑经济 2007/10
8 城市轨道交通专业人才培养途径的研究 吴晓 教育与职业 2007/32
9 城市轨道交通噪声评价标准初探 何赟 中国环境监测 2007/05
10 城市轨道交通噪声及其控制研究 李洪强 噪声与振动控制 2007/05
11 城市轨道交通项目国民经济效益的识别与计算 李为 中国铁路 2007/08
12 东京城市轨道交通建设投融资体制浅析 王郁 日本学刊 2007/05
13 城市轨道交通对重庆市零售空间结构的影响 宋瑛 商场现代化 2007/27
14 城市轨道交通与土地可持续利用的协调研究 乔勇强 铁道运输与经济 2007/08
15 基于时间维度的城市轨道交通项目投资制度价值管理 何伟怡 生产力研究 2007/11
16 论石家庄城市轨道交通规划 王坤平 路基工程 2007/04
17 城市轨道交通供电系统变压器运行方式分析研究 李建民 变压器 2007/08
18 基于乘务广义费用的城市轨道交通排班 李献忠 同济大学学报(自然科学版) 2007/06
19 沿海城市轨道交通线路穿越跨河流桥梁处理方案分析 俞济涛 铁道工程学报 2007/06
20 公众参与城市轨道交通政府补贴机制探讨 周春燕 价格理论与实践 2007/06
5. 轨道交通论文参考文献
城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。 概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：
1.具有法定的轨道交通网络规划
任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。因此，在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。
2.应有一定的客运量需求
建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，单向高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。 虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。
3.应具备一定的经济实力
衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(GDP)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3%~5%是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。 按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。
4.建设标准及国产化问题
城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。 建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。 我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目已达到60%，超过以往土建工程费用占大头的比例。出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这种状况，只有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。
6. 轨道交通论文题目大全及答案
陈后金，汉族，安徽省当涂县护河镇，1982.9-1986.7在兰州铁道学院电信系，交通信号及控制专业学习，获得学士学位。
现在北京交通大学电子信息工程学院工作，二级岗教授。
工作经历：
1986年9月以北方交通大学总分第一的成绩考取硕士研究生，1989.4在北方交通大学任助教，1991年破格晋升为讲师，1995年晋升为副教授，2000年晋升为教授，在美国RICE大学和TEXAS大学研修多年。2007年7月担任北京交通大学电子信息工程学院副院长，2008年12月至2018年3月担任学院院长。
主要业绩
陈后金博士，博士生导师。国家级教学名师，中组部“万人计划”领军人才，教育部电工电子教学指导委员会副主任，高等学校电路和信号系统教学与教材研究会副理事长，北京电子学会教育委员会主任。主要从事图像处理和模式识别等方面的研究，长期主讲本科生和研究生的信号处理系列课程。
主持建设了国家级电工电子实验教学示范中心、国家级电子信息与计算机实验教学示范中心、国家级轨道交通虚拟仿真实验中心；主持建设了国家级精品在线课程、国家级视频公开课、国家级精品资源共享课、国家级精品课程、国家级双语教学示范课程，以及国家级教学团队；主编出版了多部国家级“十五”、“十一五”和“十二五”规划教材和国家级精品教材。近年来，主持了30多项国家和省部级研究项目，发表了200余篇研究论文。获得了国家级教学成果奖、宝钢优秀教师特等奖，高等学校霍英东青年教师奖，以及多项省部级科技进步奖，被评为教育部新世纪优秀人才、铁道部青年科技拔尖人才、国务院特殊津贴专家、全国优秀教师。
7. 轨道交通的论文题目
重庆轨道交通是国企。重庆市轨道交通（集团）有限公司创建于1992年，是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。 重庆轨道集团下设14个综合管理部门、6个运营生产管理部门、5个新线建设部门、2个开发经营部门和4个子公司；现有资产近300亿元，职工4000多人；拥有一批长期从事轨道交通技术研究与工程建设管理经验的技术骨干，以及接受过国内外大型地铁公司系统培训的轨道交通专业技术人才和运营管理队伍；具有承担城市轨道交通规划、建设和运营管理以及轨道交通技术咨询的能力。
8. 轨道交通论文题目大全最新
有因为历届互联网＋大赛中，也涌现出了很多与轨道交通相关的获奖课题。例如2017年，北京交通大学的“智慧地铁客流热力学建模与仿真系统”获得了国家级特等奖；2018年，南京理工大学的“基于无人车的地铁隧道维护”获得了国家级一等奖；2019年，中北大学的“轨道交通智能客流调度系统”获得了国家级特等奖。这些课题都是基于互联网等现代技术，针对轨道交通领域的问题进行研究的。它们的成果不仅可以提高轨道交通的运营效率，还能够保障旅客的出行安全，对于轨道交通产业的可持续发展具有重要意义。
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