中国高铁技术在世界上处于什么水平？

中国高铁在世界的地位里程第一，速度第一，拉动了中国城市建设的高速发展，高铁新城一座比一座漂亮，将来会取代航空成为第一高速交通工具。

中国高铁一直是国人的骄傲，从高铁的运营里程到建设规模，中国都占据世界第一位。

2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路正式开通，作为第一条公认的、没有争议的中国高铁，它打响了中国打造高速铁路品牌CRH第一炮。

后来，中国高铁就跟开了挂似的，迅猛发展。中国的复兴号CR400 试验速度达400公里/小时！“复兴号”的首发，使世界高铁有了“中系标准”。如今，中国高铁已成为了我们的“外交名片”。

中国高铁之所以能取得举世瞩目的成就，一方面，是出于自身需求。中国城市人口稠密、城市密集、地域广博，交通“瓶颈”制约了城乡和区域发展，高铁建设势在必行。另一方面，中国已经具备较高的社会经济和科技基础，能够满足高速轮轨的施工、运行与维修需要。天时地利人和，中国高铁也就应运而生。

目前，高铁速度的关键，还是在于无缝钢轨的焊接技术以及严格的检测标准，这些，中国的技术人员都做到了；同时，为了建设高寒地区的高铁，技术人员日以继夜奋战，终于解决了钢轨与路基冻胀控制的难题，成为唯一一个掌握了高寒地区高铁核心技术的国家，这一点上，美俄都自叹不如。

历时9年，中国高铁从无到有、从一开始的“引进吸收消化再创新”到现在的自主研发、从“混血”发展到“纯中国产”，中国被称之为“高铁教科书”，是当之无愧的。

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中国为什么大力发展高铁？

俗话说的好，要想富，先修路。日本新干线的成功经验告诉我们，高铁不仅能够刺激当地经济，拉动经济增长；而且消费额远远大于火车，更为安全高效。

除去拉动经济增长，满足现代出行需要之外，我们大力发展高铁还有一个重要原因——春运。春运是我国的特殊国情。每年到了春运时节，长途交通的压力都非常大。这个几乎涉及全国的人口大迁徙，不断的考验着我国的交通调节能力。

而且，中国人有一个特点，走长途特别喜欢做火车，一来安全，二来便宜。因此，我国发展高铁就成了大势所趋。

如今，我国的高铁不仅在国内蓬勃发展，还远销国外，成为了中国崛起的一张亮丽名片。

中国高铁取得的成功绝不是偶然的，也不是一朝一夕形成的。这是通过多次春运的考验才实现的。世界上任何一个国家，都没有春运这样的机会，来测验自己的交通抗压能力。

因此，强劲的需求、厚实的经济实力和可持续发展理念，促使了我国高铁事业的高速发展。中国的城市化进程为包括高铁在内的基础建设提供了大发展的背景。

除了中国外，目前世界上高铁比较发达的国家有日本、德国、法国这样的中等大小国家；而像俄罗斯、美国、印度、加拿大这样辽阔疆域的大国，都没有太多的高铁。

所以说，中国高铁取得的成功既是中国人的骄傲，也是其他国家，尤其是疆域大国羡慕的对象。

从我们国家来说，有一句政府和老百姓都有的口号，要想富先修路。

大家都知道，我们国家建高铁，首先是在经济发达的区域，把北上广连起来。所以这些线路也是以最高的标准来进行设计的，日流量也是非常大的。我举一个例子，现在北京到上海这条线，日常情况下，别说逢年过节，平时情况下要买当天票也是非常困难的。所以现在我们围绕这些客流量大的地方我们研制双层高速动车组。因为现在发车的间距已经最小化了，坐车平均15分钟发一辆车，再不能够把时间降下来，降下来可能运行管理方面有安全性的问题，所以现在想用同一辆车来运更多人。所以研制双层高速列车，打算从目前每一次坐一千人左右可以到两千人，这是第一个角度。

第二个现在正在修京沪二线，沿着海边走的这一条线，东南沿海这些线路。京沪、京广的线路都是赚钱的，其他的线路目前从运营角度来说是亏本的。主要几个原因，因为每修一条高速铁路，各个地方都是为了经济发展，所以从未来发展来说，为了发展偏远地区，高铁站要布局在那些地方。另外，相对来说我们国家西部确实比东部落后，这大家都知道的。但是这种情况下，你修路就是为了它发展，也是为了我们国家共同致富，共同富裕这个观点来说的。但这些情况也不断改变，刚修的第一年可能情况差一点，第二年就好一些，到第三年，第四年基本可以保持平衡了。所以这个不能看眼前的一两年，要看未来五年，十年的结果。

作者：杨国伟（中科院力学所研究员、973项目首席科学家、“高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员）

出品：SELF格致论道讲坛

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