求一篇汽车节油技术毕业论文
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节约油料是降低运输成本、提高经济效益的重要措施。在车用油料实行费改税后，随着油料价格的上涨，更加成为广大驾驶员十分重视和关心的热点、难点问题。汽车耗油多，原因何在?怎样才能节油?
1、车辆使用、维护油耗分析
1。
1车辆驾驶、操作是否正确和油料节、超的关系
(1)轰大油门16次左右耗油137mL。
(2)冲击式快速启动10次比正常启动多耗油2055mL。
(3)车辆前进或后退1m，每10次多耗油1370mL。
(4)低速比中速(35km/h)行驶多耗油7%-8%，45-60lm/h则比中速行驶多耗油21%-30%。
(5)汽车发动机正常水温80℃-90℃，水温低耗油多，水温在60℃-30℃之间则多耗油4%-25%。
(6)行驶里程每提高1%，汽油和柴油消耗率就分别减少0。65%-0。70%和0。61%-0。70%。
(7)发动机每空转10min，浪费燃料140mL，可供车辆行驶1。4km(进口柴油车一般怠速运转1min，2t柴油车耗油约15mL，4t柴油车耗油约3mL)。
(8)放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会白浪费掉400mL燃料。
(9)小车猛加速10次，约耗费燃料120mL以上。
(10)小车急速起步10次，约浪费燃料120mL以上。
(11)小车空踩油门10次，约浪费燃料60mL以上，轮胎气压不足，每行驶100km，约多耗燃料260mL。
(12)小车行驶速度每小时80km，耗油量最小。
1。
2车辆有关部件调整、维护是否正确和油料节、超的关系
(1)轮胎气压比规定降低0。5个气压，多耗油5%。
(2)油针比标准多放大1/6圈，多耗油10%，而正确调整油针和浮子室的油面高度，则可节约油料12%。
(3)进气门间隙不适当，多耗油28%。
(4)燃烧室积炭增多时多耗油5%-8%。
(5)白金间隙不标准，多耗油11。5%。
(6)点火角度延迟1°-4°，多耗
油2%-10%。
(7)一只火花塞不工作多耗油25%，两只火花塞不工作多耗油60%。
(8)分电盘不正常多耗油25%。
(9)空气滤清器网过脏或油面过高多耗油20%。
(10)前束不正确多耗油5%-10%。
2、车辆使用与维护节油技巧
搞好节油，在车辆使用和维护上应重点注意以下几点：
(1)驾驶操作动作要规范。在驾驶操作中，动作准确、规范，不但优美、省力，而且还能减少油料消耗。
所以驾驶操作动作要认真准确，不拖泥带水，用力冲撞，防止机件损伤，增加油耗。
(2)要尽量减少停车次数。在行车中，提前预见情况，尽量保持汽车运行惯性，利用车速处理情况，不该停的车不停，可停可不停的车不停，以减少不必要的油耗。
(3)要熟悉道路状况。对经常行驶的路线耍了解路况，摸索行车规律，总结行车经验，如哪些地方可滑行，哪些地方可加速、减速，哪些地方要越障碍物等，要了如指掌，针对情况采取相应措施，以减少油耗。
(4)要保持适当的行车节奏。
车辆行驶中要保持适当的节奏性和平顺性，车速要稳定，保持直线行驶，不要忽快忽慢，左右摇摆，防止曲线行驶，增大行驶阻力，延长行驶距离。
(5)要注意减少汽车调头次数。倒车时速低，油耗比前进时大，在行车中，应尽量减少汽车调头次数，确需调头时，应尽量利用空载机会选择有利地形顺车调头，避免倒车调头，尤其是避免多次性倒车调头。
(6)要选择适当的停车位置。停车时尽量选择路面良好，地质坚硬，下坡道和顺风视线良好的地点停放，避免停在松软、打滑和上坡道上，以保证起步时轻松便利，减少油耗。如确需在沙滩、泥泞等易下陷的地点停车时，应提前铺垫坚硬物，防止车辆下陷和打滑而增大耗油量。
(7)要正确使用油门。有的驾驶员在停车时，总是踏几下油门“充充电”，起步时踏几下油门“提提速”，行驶中停车时“空轰”几下油门的习惯，造成油耗增加。应注意正确使用油门，减少油料消耗。
(8)要保持车况良好。
经常维护
按规定调整机件配合间隙，使车辆保持良好的技术状况和处于良好的工作状态，避免加大油耗。
(9)要合理选择车速。汽车的技术特性决定，车速太快太慢都会增大油耗，要根据交通状况、车辆耗油特性和运输任务性质综合考虑，科学选择车速，保持车辆行驶的经济性，以使油耗达到最低限度。
汽车液压悬架的资料
从控制力的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。
目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架。
主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
它由弹性元件C和一个力发生器Fe组成。
半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。
它由弹性元件C和一个一个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。
电子技术控制汽车悬架系统主要由（车高、转向角、加速度、路况预测）传感器、电子控制ECU、悬架控制的执行器等组成。系统的控制功能通常有以下三个：
１车高调整 当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。
２阻尼力控制 用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。
３弹簧刚度控制 改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。
采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。
制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。
一。主动式液压悬架
电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。
主动式液压悬架在轿车上的布置如图所示，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU，ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。
二。主动式空气悬架
在电子控制的主动式空气悬架系统中，微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬架可以根据微机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，是车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在允许的范围内。
一般说来，主动式空气悬架的控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项；
１车高的控制；分标准、升高和只升高后轮三种工作状态；
２减震器的衰减力控制分低、中、高三档；
３空气弹簧的弹性系数分软、硬两档。
空气悬架电子控制系统的工作原理；用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送给弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车辆高度，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而控制车辆高度。
在减震器内设有电动机，电动机受微机的信号控制。利用电动机可以改变通气孔的大小，从而改变了衰减力的大小。
具体说来，在汽车仪表板上有空气悬架系统的开关，利用开关可以形成6种不同的工作方式。图所示为丰田汽车公司的空气悬架控制装置在车上的布置情况。
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