牌坊研究(牌坊文化)
1. 牌坊研究
1 题汉祖庙是一座历史文化名胜，具有重要的历史和文化价值。2 建造题汉祖庙是为了纪念唐代著名诗人、书法家、画家、文学家韩愈，同时也是为了表达对他思想和文学成就的崇敬。3 题汉祖庙是一种传统文化的体现，它不仅代表了古代文化的精髓，也是中华文化的重要组成部分，具有重要的历史、艺术、文化和教育价值。
2. 牌坊文化
《文化苦旅》的第一篇是《牌坊》。在文章中，作者以稚童纯真的目光观察人情世态，用清淡悠远的笔调抒放出震耳欲馈的人性解放的呼声。
《牌坊》借助于含蓄的象征、巧妙的暗示、贴切的比喻,曲折隐约地表现了作品主人公的清苦单调的生活状态和孤寂凄苦的心态,从一个侧面透露出封建礼教扼杀青春、摧残美好的罪恶,对压抑妇女的封建糟粕进行了深刻的剖析和批判,发出了振聋发聩的人性解放的呼声。
3. 牌坊概念
《大清会典》记载：亲王府门为五间房，可开启中央的三间；郡王府的大门为三间，可开启中央的一间。王府的门前一般都有石头狮子，雌雄各一，分列在大门两旁以壮威势。门的正前方，隔着街道还立有影壁一座，作为大门的对应。规模大更讲究一些的王府，它的大门还不直接对着街道，而是在大门前留有一个庭院，院子前面加一座沿街的倒座房，两旁另设称为“阿斯门”的旁门。
远的不说，就说清朝，一般人绝不敢造五间门的宅子。礼士胡同有清代大臣刘墉的府邸，他也不能拥有五间门的门脸，老照片显示刘墉府是个典型的“三间门”。如有有钱，可以建造非常气派豪华的广亮大门，广亮大门后可以做五级七级的青石台阶。可是，它只是个标准的“一间门”建筑。唯有王府，皇上下旨恩准可以“有门五间”，紧接着还恩准，“里面建正房七间。”
写到这里，出现了一个常识问题，门的数目居然是用“间”，而不用“个”或者“扇”，这是为什么呢？其实这只是一种规格，能打开的只是三扇大门，最外边是两间门一样的房子，加一块儿，就叫做“有门五间”，最确切的定义，应该是“有门脸五间”。
门除了论“间”的，还有论“座”的，比如原来天安门左右有两个三座门：长安左门和长安右门。紫禁城北门神武门西侧也有一个“三座门”，后被拆除，另修复了一座牌楼，立在筒子河边。现在立着的这个牌楼，其实不对，三座门应该是并排开的，中间一座大门，两边是各一个小门，当时，这里是紫禁城通往西苑的必经之门，过了它，再一拐，就上西苑的桥了。
到了民国期间，建了很多仿古建筑，最高级的也是三个门的。究其原因，一是五个门的制式太高级，与一般院落不搭配；二是实用问题，五间门要多占不少地方，远不如四合院的广亮大门实惠。
有了门，就要说说门钉。至今，东华门的门钉数目依旧是个喋喋不休的争论话题。至于门钉的起源，也是各执己见，没有定论。当时，紫禁城占有最堂皇的门钉，老北京的城门和王府大门也可以用门钉，不过，这些门钉都比紫禁城的门钉小，王府的门钉只有拳头大小。而且民国以后，门钉成了历史，谁建造院落也不安门钉了。
除此之外，台阶也有讲究。门前有三阶五阶七阶台阶的区分，北房七间的基本都是七阶台阶，北房五间的是五阶，北方三间的就是三阶了。至于最底层的小门小户，他的家门口没有台阶，甚至连门槛都没有。当然，也有不少院落，有广亮大门和三进的大四合院，也没有台阶。
老北京平房的屋门都是朝外开，后来很多楼房的单元门，都是朝里开。细细品，朝外开门极有“防灾”意识，如果发生火灾或地震，从里面连撞带顶，人容易出来。而门朝里开，赶上发生灾难，门框易错位变形，不易打开。
老北京院落的门上（大宅门有门洞，专门有家人执勤的除外），几乎都有门辅首，也叫做门鼻儿，它讲究左右对称，我见过虎头、豹头、牛头等各种样式，门辅首上有扣环，用来敲击门鼻儿出声，让院里的人闻声出来开门。这个小小的扣吊儿，样式繁多，美不胜收，有刀币型、如意形、铜钟形、钟锤形等。
老北京胡同里的门，颜色比较奇特。高级的门户，几乎是一色的红，反而一些小巧文静的四合院是黑漆大门。这一类的门，数量庞大，不仅涂成光可鉴人的黑色，还在门上镌刻对联。左门写：“忠厚传家久”，右门写：“诗书继世长”，这一看，就是一个知书达理的人家。更有让人印象深的对联，是从《易经》中提取的，上联是：“履泰咸观大有临”，下联：“泽谦益姤同人萃”。这些对联为胡同增加了几分不一样的色彩。
值得一提的是，旧时，从大宅门里出来的“使唤人”，也必须衣着整齐。小时候，我住的胡同里，皇族金家和同仁堂乐家门里出来的“使唤人”，说话的时候，谈吐举止尊品有矩。
4. 牌坊资料
根据查询到的信息，严桥牌楼位于浙江省湖州市南浔区牛岭村，属于浙江省文物保护单位之一。牛岭村目前还没有公布具体的规划方案。然而，据该村官方网站的介绍，牛岭村已经在环杭州湾城市群规划中被确定为“四个名村”之一，村庄将会进行历史风貌保护和改造升级，建设木结构民宿、农家乐等特色产业，并且打造生态游等多种旅游产品。同时，该村还将打造“村庄博物馆”，展示牛岭村的历史文化以及民俗风情，吸引更多的游客到来。总之，牛岭村将会保护其历史与文化底蕴，同时也会利用其美丽的自然环境和人文资源，开发更多的旅游资源，提升村庄的整体形象和发展潜力。
5. 牌坊研究课题题目
一个值得关注和讨论的社会现
驾驶事故频发下，“老头乐”乐不出来了。
河北张家口市，一辆白色电动代步车将5名成人及6名学生撞倒。北京丰台区，大爷驾驶代步车，撞向停在路边的摩托车和私家车后，淡定离开现场。
数据显示，2013-2018年，因老年代步车引发的交通事故多达83万起。更残酷的是，1.8万人因此丧生，18.6万人受到不同程度的身体损伤。
出行千万条，安全第一条。驾驶不合规，路人两行泪。
老年代步车满足了方便舒适的驾驶需求，但合规和安全这一关怎么过，是生产商、监管方乃至全社会，避无可避的问题。
刚需
中国进入老龄化社会，大量老年人的出行需求亟待满足。
在中青年人群投入繁忙的工作时，不少退休老人担起了买菜做饭、带孙辈的家务重任。除此之外，老年人也有自己的出行需求，比如走亲访友、买药看病等。
他们出门都靠什么？是否方便？
《老人出行习惯调查报告》显示，公交车、地铁、步行是主要方式；频繁换乘、大量步行，是出行现状。
接受调查的老年人中，56.36%主要依靠公交车；20.59%则是自行车及机动车；19.41%坐地铁；实在没交通工具可选时，就步行。
听上去挺无奈的是吧？恰在这时，老年代步车应运而生。
法宝
老年代步车，官方名称为“低速电动车”。体积小、运转灵活，堪称菜市场拼杀利器、接孙子制胜法宝。
这样一款深得老年人厚爱的车，从诞生之日起，完成了多次更新迭代。起初，它是形似火三轮的摩托车；后来，它变为“敞篷”四轮。
直到今天，它的配套设施愈发完备。自带倒车雷达、后视镜、雨刮器，俨然迷你版小汽车。
说得挺热闹，但这类车卖得好吗？市场规模有多大？
数据显示，自2013年起，低速电动车行业迅速发展，到目前已达年产100万辆、社会保有量300万辆、产值300亿元。
前瞻产业研究院的报告说，到2020年，预计我国低速电动车的保有量，将扩大到1000万辆以上，市场规模也将达到千亿级别。
市场规模大则大矣，但用户群体特殊。因此，若不能保证安全生产、合规上路。则市场越大，危险越多。
上路
复盘“老年代步车”前世今生，它最初只是医疗器械，帮助行动不便的人安全便捷出行。
鉴于驾驶者为老年人，因此，车不能开快了。道理很简单——预留充足反应时间。有研究显示，从15岁到75岁以上，人的年龄每增加5岁，制动反应时间就延长2%。
出于安全考虑，老年代步车的车速，基本控制在每小时 10 公里之内。另外，它绝对不能在机动车道上行驶。
不过，如今在全国各地道路上出现的“老年代步车”，不少的速度可达40至50公里每小时，且四轮代步车基本都在机动车道上奔跑着。
速度飙起来了，还跟机动车并驾齐驱，就应该被纳入机动车范畴，接受合规管控。可实际情况是，它落在了监管的中空地带。
根据目前的交通法规，车辆按照机动车、非机动车分别管理。按理说，老年代步车更类似于电动自行车、“残摩”等非机动车，但它并未被如此划分。
此外，老年代步车们没有牌照也不应在机动车道上行驶，似乎也不能算作机动车。
身份无法定义，监管自是难题。
劣质
除了身份成谜和时常上演“生死时速”外，车辆的制造生产，也存在不少隐患。
近日，央视探访过一家制造商，情况触目惊心。
“前面一个门面房卖车，后面搭个棚子造车。用铁皮打造的车身占据市场主流。用来包裹车身的铁皮，厚度最多不超过2毫米，且没有经过任何安全测试。”
厂商称，“里面这些电机啥的都一样，就是壳子不一样”。只要仿着车壳，就能做出车来。
中国汽车技术研究中心专家黄永和说，近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张，生产企业数量已超过百家，产销规模已超过百万辆。
但是多数低速电动车产品，并不符合现行机动车安全的技术标准要求，生产企业也不具备机动车生产资质。
无牌无证无保险的老年代步车们，大摇大摆地上路通行，给道路交通安全和通行秩序，带来严重的冲击和挑战。
良方
那该怎么办？
不少行业人士建议，老年代步车划归什么领域，要如何监管，一定要明确起来。此外，车辆生产标准、登记管理、驾驶人培训、制定保险制度等方面，也要下功夫。
中国人民公安大学交通管理工程系的学者们，给了新鲜观点。他们认为，不妨从老年人驾驶能力和道路设计方面入手。
如果能对反应速度和处置能力进行定期检测，筛选出合格驾驶人员，那驾驶安全性不就更有保障了吗？
如何检测？中国人民公安大学副教授刘东等学者说，可以采用模拟驾驶器，进行交通信号辨认试验。
试验的主要目的，是检测老年驾驶员的速度估计、复杂反应判断误反应次数、操纵机能误操作次数、夜视力、动视力、深视力等指标。
要是条件成熟，可以将老年人的医疗记录，与从事老年驾驶人体检工作的检测记录相关联。
当发现身体状况不符合驾驶要求，就及时通报交通管理部门，劝驾驶人暂别驾车生涯。
学者们还建议，不能只盯着老年驾驶人。他们的驾驶能力固然重要，但外部环境的辅助，也必不可少。
美国联邦公路局有个妙招。它对交通标志、标线进行了调整，所有标志和标线都简单明了，而且组成要素间距大。
此外，一律使用形象化符号，且符号、文字与背景色之间保持最大对比度。这样的交通设施设计，充分照顾到了老年驾驶人的特性，也给了我们很好的借鉴。
随着中国机动车保有量的增加，和老龄化社会的到来, 老年人的安全驾驶显得越来越迫切。
不少欧美国家已将“维护、保障老年人交通安全”提上了政府的议事日程。从亚洲来看，邻国日本也将“老龄者交通安全对策”列为重要课题。
从这个角度看，“老头乐”乐不出来，也为我们敲响安全出行的警钟，提示我们，在交通规划与设计方面，兼顾效率和公平，需要结合老年人的出行特征，设身处地进行设计和管理。
这不仅是为老年人的福祉考虑，也必将提升我国道路交通管理能力的升级，让更多人安全出行、平安回家。
6. 牌坊的建筑与构造
牌坊是一种纪念性的建筑，主要由柱、依柱石、梁、枋、楼等几部分组成。它的形式有一-间两柱、三间四柱等，也有大者能达到五间、七间的牌坊。柱子之间架有横梁相连。梁的上面承接着一到三层石板，也就是镌刻有建坊目的之类文字的枋，枋上面建有楼，有些楼还有特别明显的顶盖。横梁的跨度大，负重也大，容易断裂，为此在梁与柱相连的拐角处多安置有雀替。牌坊多高达十几米，而柱子又处在一条直线上,为了防止它倒塌，每根石柱前后都有依柱石夹抱。牌坊建在陵墓、祠堂、衙署、园林等处，甚至是街旁、里坊、路口，既可作为一种标志，也可用于褒扬功德、旌表节烈等。因此，从牌坊的作用，或是建造意图来说，可以将之分为三大类:标志坊、功德坊和节烈坊。
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