声屏障论文(声屏障设计原则)
1. 声屏障设计原则
1总则
1.0.1环境保护是我国的一项基本国策，我国公路建设项目的设计和施工，历来十分重视对自然环境的保护工作，特别是在公路选线、确定桥梁位置、综合排水、防止水土流失等方面积累了丰富的经验。为消除和减轻对环境的负面影响，公路工程建设项目必须从设计阶段开始重视环境保护工作。因此，在总结公路环境保护设计经验的基础上，有必要研究确定环境保护设计标准、原则、内容和方法，故特制定本规范。
1.0.3高速公路、一级公路路线平、纵面指标较高，容易与自然环境产生某种程度的干扰或造成社会环境、自然环境的改变。因此，从保护环境、同自然环境协调出发，高速公路、一级公路必须在主体工程设计的同时进行环境保护设计。
有特殊要求的公路是指从风景名胜区、自然保护区以及林区等区域内经过的公路，因对自然景观与生态环境保护等有特殊要求，故应根据所经地带的特征和要求进行环境保护设计。
1.0.4公路环境保护设计应以防为主，在工程设计开始即从主观上考虑环境保护问题，通过设计上的努力，达到避免引起环境破坏、污染进而保护环境的目的。以防为主是主观活动，也是最经济有效的环境保护措施。
1.0.6公路环境保护设施主要指为降低交通噪声而设置的声屏障，管理、服务区中污水处理池，隧道通风、除尘设施等，其设计应根据预测交通量分析确定。《公路工程技术标准》(JTJ001―97)规定了各级公路的远景设计年限。随着交通量的增长及公路使用时间的推移，公路改建或设施的维修更新是十分必要的。因此公路环境保护设施的设计年限应与公路远景设计年限一致。
条文中部分环境保护设施系指主要为防治污染而设置的设施，如声屏障等；交通量增长情况系指通车后营运期间某一时间环境监测。统计交通量。
1.0.7公路工程线长面广，对环境的影响自然不可忽视。但工程设计应妥善处理好主体工程与环保措施间的关系，尽可能从路线方案、指标的运用上合理取舍，而不过多地依赖环境保护设施来弥补。当公路工程对局部环境造成较大影响时，应进行主体工程方案与采取环保措施间的多方案比选。
1.0.8公路建设项目环境保护设计投资划分原则系依据《建设项目环境保护设计规定》制定。公路设计主体工程设施(如桥涵等)、防护工程设施(如挡土墙等)等多兼有环境保护功能，与环境保护要求一致，但从我国公路设计的实际情况出发，均计入主体工程投资中。本规范规定的为防治污染和保护环境所设工程设施系指以环境保护功能为主的设施，如兽道、净化池等，其所发生的款项为环境保护设计投资。对此，在公路设计总说明书中应作出规定，并从概(预)算表中摘出环境保护投资项目与资金，汇总列表说明，以便设计、审查及建设管理单位掌握环保投资的基本情况。
1.0.10交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》已对公路工程设计各阶段环境保护篇章内容作出规定，在编制设计文件中应按编制办法及本规范执行。
2. 声屏障设计规范和测量标准
声波遇到壁面或其他障碍物时，一部分声能被反射，一部分声能被壁面或障碍物吸收转化为热能而消耗，还有少部分声能透射到另一侧，而某种材料或结构的吸声能力大小采用称为吸声系数。
声波入射角度对吸声系数有较大影响，工程设计中常用的吸声系数有：
1、无规入射吸声系数（αT）（混响室法测量）：测试较复杂，对仪器设备要求高，且数值往往偏差较大，但比较接近实际情况，在吸声减噪设计中被采用。
2、垂直入射吸声系数（αo）（驻波管法测量）：测量方法简便、精确，但与实际情况有较大出入。多用于材料的性质和鉴定，在消声器设计中采用。
材料的吸声系数常使用驻波管法测量，然后根据两种吸声系数的关系，由垂直入射吸声系数αo换算出无规入射吸声系数αT
3. 声屏障的设计
声屏障转角立柱应采用钢筋混凝土预制件预埋。首先，在声屏障立柱固定的地面上预留孔洞或埋设模板，然后将声屏障转角立柱预制件放入孔洞或模板中，与周围土壤接触较好，并用钢筋与地面上的钢筋焊接固定，最后倒入混凝土，保证其垂直度和水平位置，并在混凝土完全凝固之前进行检查调整。声屏障转角立柱是声屏障构建中的重要组成部分，钢筋混凝土预制件预埋，能够保证其强度和稳定性，确保声屏障的可靠性。此外，在进行声屏障施工时，还需注意结构设计与施工要求，并选择合适的建材与设备，保证施工质量。
4. 声屏障通常采用的结构类型有哪些
为3.0米以上。这是因为随着城市化的不断发展，交通工具的数量不断增加，随之而来的是噪声污染的加剧。为了保障周边居民的正常生活和工作，国家对声屏障的标准做了更新，将其厚度提高到了3.0米以上。值得一提的是，在建造声屏障的时候，除了符合国家标准的厚度，还需要考虑到具体的环境情况。比如，有些地方可能会有特殊的气象和地理条件，需要对声屏障的材质和结构进行相应的调整。总的来说，声屏障的标准厚度的提高，是为了更好地保护人们的听力和身体健康，减轻城市噪声污染所带来的不良影响，并且在建造过程中也需要充分考虑周围环境的实际情况。
5. 声屏障设计要点
声屏障是一种用于减少噪音传播和保护环境的声学隔离设施。其主要功能和降噪特点如下：
防止噪音传播：声屏障可以阻挡噪音传播，有效地减少噪声对周边环境和人们生活的干扰和损害，保护环境和健康。
降低噪声水平：声屏障采用专业的材料和结构设计，可在合适的位置上设置，并根据实际需要进行调整和优化，以达到更好的降噪效果。
提高声学舒适性：声屏障不仅可以减少噪声，还能改善声学环境，提高空气质量和舒适度，为人们创造一个更加安静、健康和舒适的居住和工作环境。
美观实用兼备：声屏障不仅具有良好的声学性能，还能根据场地特点和设计要求进行美化和装饰，使其与周边环境协调一致，并满足实用和美观的双重需求。
需要注意的是，声屏障的降噪特点和效果受到多种因素的影响，如声屏障材料、结构、高度、位置等，因此在进行声屏障设计和施工时，应根据实际条件和要求进行综合考虑和优化。
6. 声屏障设计图纸
高速公路声屏障施工属于较为复杂的系统工程，其中设计和施工中每一环节的质量，都对声屏障的整体效果影响极大。因此在声屏障的设计与施工过程中，必须秉承负责的态度，认真处理好每个工程细节，以保证声屏障能够完全符合降声标准，高速公路声屏障安装要求如下：
1)高速公路声屏障连接钢板应按要求与隔音屏障h型钢焊接良好，并经检查后吊装。
2)高速公路声屏障检查连接钢板是否松动。如果它是松散的，必须检查它重新安装。检查水平面是否水平。检查连接钢板是否与测量单元在同一中心线上，中心线长2.0m。
3)高速公路声屏障在吊装隔声柱前，应按图纸设计要求在平地上进行检查。柱的六面是否平行，各2.0m柱的高度是否相同，柱的尺寸是否正确。如柱子尺寸不符合设计要求，由设计主管部门和现场监理部门与业主协商解决。
4)特殊部位按施工设计图纸对特殊型钢进行详细加工，安装前按隔音屏障图纸要求进行预检。
5)高速公路声屏障立柱安装后，用水平仪(自制测量平台)或经纬仪测量立柱的垂直度，一侧垂直，另一侧悬线。两段垂直后，调整柱与埋地中心的平行度，然后用垫片在底部拧紧螺栓。
6)所有钢结构应进行防锈处理、热镀锌处理、镀锌层厚度(>80微米);镀锌后，PE喷涂防腐处理，镀层厚度(>60微米)。如发现隔声支柱剥落的外表面应按涂装工艺要求重新涂装。
7. 声屏障定义
桥梁一期恒载是自主混凝土结构所产生的永久荷载，二期恒载是防撞墙、道板、轨道及声屏障所产生的永久荷载。
桥梁的一期恒载就是自重，二期是铺装、栏杆、人行道、防撞栏之类的，在计算的时候软件自重会在成桥的时候自己计算了，二期就是要手动输入，按照每延米计算。
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