有关物流运输成本的控制与分析的毕业论文范文

运输成本的控制分析--《物流科技》2006年10期
现代物流的一个重要组成部分是运输,运输成本在物流中占有相当大的比重,因而对运输成本进行科学分析,采用科学的方法进行成本控制就显得尤为重要。成本控制分析是减低费用、挖掘“第三利润源泉”的重要方面。通过分析运输成本的构成,并从产品特征、运输特征以及市场因素三个方面分析影响运输成本的因素,结合运输成本的特点,从经济计量、作业过程、控制措施三个方面对运输成本进行控制分析,提出了运输成本控制分析的基本思路。

现代物流

国际航运只不过是物流的极少的一部份。现代物流包括的范围是非常广的，如从功能上可分为仓储、运输、配送、装卸、包装、流通加工、信息加工等。从运作模式上又分为：第一方的物流、第二方、第三方、第四方、第五方物流等等。国际航运只不是从物流运作范围上来区分，只是极少范畴的一部份。

传统物流与现代物流有什么特点？

主要特点 （1）以实现客户满意为第一目标； （2）以企业整体最优为目的； （3）以信息为中心； （4）重效率更重效果。

物流技术的经济性研究 这篇论文怎样写提纲啊？

摘要：规模经济是社会化大生产的产物。第三方物流作为一种专业化的社会物流组织，具有很强的规模经济性。本文在分析了第三方物流的规模经济含义的基础上，深入探讨了第三方物流规模经济的内外部支撑条件，认为内部支撑条件包括生产技术、资本和管理组织能力，外部支撑条件包括市场需求规模、市场范围和市场交易效率。从解决支撑条件的途径提出我国第三方物流实现规模经济的发展策略。
　　关键词：第三方物流；规模经济；支撑条件；物流联盟；一体化
　　
　　一、引言
　　
　　物流从初期的实践到今天全球范围内的蓬勃发展仅仅经历了80多年的历史，作为现代物流业的标志和代表的第三方物流在西方出现只有二十多年的时间，但已经形成一定的规模；而当其在中国处于短短十多年的孕育发展过程时，欧美世界级的大型物流企业已经开始走上并购、重组和联合的道路［1］。从某种程度上讲，现代第三方物流的产生和发展体现了其内在的规模经济特性。笔者试图从规模经济的支撑条件这个角度探讨第三方物流的规模经济特性，以寻求现代第三方物流发展的一般规律。
　　
　　二、第三方物流规模经济的含义
　　
　　在经济学中，规模经济（economies of scale）是指随着厂商（或企业）生产规模的扩大而出现平均成本下降的经济现象。在市场经济条件下，规模经济性的存在意味着当存在规模扩大可以提高效率并节约成本时，只要这种提高效率和降低平均成本的趋势没有穷尽，企业就会不断的扩大生产规模，从而从中获取利益［2］。

　　由于物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，物流活动是根据实际需要对运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合，因此站在物流企业的角度看，物流的本质是对物品时空价值的创造。物流活动的这种时空特性决定了第三方物流业的网络生产特性：运输和配送是物流网络的链接纽带和工具——时空特性的最主要载体；仓储、装卸、搬运、流通加工等是物流网络的节点生产——时空特性的辅助载体；信息处理是网络运转的组织指挥——时空信息的生产载体。根据这样的认识，我们将第三方物流（或第三方物流活动）的规模经济定义为在物流网络上随着第三方物流企业的物流产出的扩大，物流平均成本下降的现象。这是一个十分笼统的概念，因为第三方物流包含了很多不同的要素，因而我们将第三方物流企业的规模经济的含义拓展为以下一些具体的表现形式：物流网络覆盖的规模经济，即第三方物流企业的运作网络的大小的规模经济性，例如配送网络的规模经济；物流设备的规模经济，即运输车队、仓储、装卸搬运工具、信息系统等设施的生产规模经济性；交易的规模经济性，即随着交易笔数的增多对平均成本的影响趋势。前二者可以看成是物流生产的规模经济，后者可以看成是物流销售（销售物流产品）的规模经济性。
　　
　　三、第三方物流规模经济的内部支撑条件
　　
　　（一）第三方物流规模经济的内部技术支撑条件——物流职能的技术水平

　　如前所述，物流职能可以分为运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。单个物流职能在技术经济上的规模经济性和职能相互之间的匹配程度决定了第三方物流的整体规模经济性。一方面对于单个职能而言，其规模经济性取决于其专业化水平。经济学鼻祖亚当·斯密(Adam Smith)认为，分工和专业化的发展是经济增长的源泉，分工的好处在于能够使生产效率得以提高［3］。杨小凯和博兰(Yang and Borland, 1991)曾证明随着分工的逐步演进，专业化带来的内生比较优势的演进是加速知识积累和生产率提高的动力［4］。生产效率的提高意味着在相同的生产时间内可以获得更多产品的同时还可以使平均成本下降。由于分工的演进受制于生产规模，因此获得的这种分工经济与专业化经济最终体现为经济学中的规模经济。在现代社会，对物流效率要求的提高，要求运输、仓储、装卸搬运等相互独立的物流职能更加专业化来提高单个子系统的生产能力。在实际生产中就体现在专门的、高技术的、自动化的物流设施的投入和使用。

　　另一方面，对于专业化的第三方物流，其优势不仅反映在专业化的子系统的生产能力，更多的反映在子系统的资源整合——独立而又紧密联系的功能子系统相互匹配形成完好的无缝供应链。在物流的实际运作中，就反映在高度系统化、集成化和信息化的管理体系的运用。因此，第三方物流的内部技术支撑条件，主要表现在物流功能子系统生产能力最佳配置及主要技术经济指标最佳结合的制约，其整体规模的经济性取决于是否能够对物流功能要素的匹配优化和整合，突破“水桶原理”中的短木板限制。
　　
　　（二）第三方物流规模经济的资本支撑条件

　　规模经济优势在很大程度上是借助于某些成熟的技术。第三方物流功能要素上的技术特性决定了物流技术经济意义上的规模经济性。比如，高速公路网的修建，使得汽车运输的经济圈扩大，从而促进区域物流在更大的网络覆盖范围上获得经济性；信息技术的进步使得不同区域间的物流资源整合成为现实。技术上的有效经济规模的扩大，推动了大型物流企业走向跨区域的大规模物流运作。但是，要在实际的生产过程中实现更大规模的经济性，特别是欧美世界级物流公司采用资本购并的方式控制更多企业来扩大规模经济的效果的做法更是离不开庞大的资本投入。因此，第三方物流企业自身的资本积累集聚能力成为规模经济的重要支撑条件。
　　
　　（三）第三方物流规模经济的另一内部支撑条件——管理组织能力

　　自从马歇尔将“组织”列为生产的四种要素之一，组织与管理成为经济学家和企业管理大师的重点研究对象。一些学者和管理者认为，当企业规模以算术级数增长时，特别是企业通过购并重组实现规模扩大时，其管理的复杂程度和组织协调工作量会呈几何级数增长。对于第三方物流而言，组织与管理的效率不仅反映在处理人员激励和约束等常规人力资源管理方面，更多的反映在处理时空资源的优化运作上。由于物流的时空复杂性会随着时空的扩大急遽增加，因此，如何保证有效管理是第三方物流企业追求规模经济的不可或缺的支撑条件。

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